МАРКА ВЕКА
Cessna Aircraft – это не просто авиастроительная компания. И не просто компания с мировым именем. Cessna – такой же символ, как джинсы, рокнролл и кокакола. Только с авиационным уклоном.
BACKGROUND
В 1911 году американский авиастроитель самоучка Клайд Цессна, вдохновившись нашумевшим перелетом француза Луи Блерио через пролив ЛаМанш, смастерил самолет копию рекордного Bleriot XI. Но это еще не было начало успеха, это было начало пути
. Истинный успех пришел после Второй мировой войны, когда компания Cessna «нагуляла жирок на военном заказе и отважилась сделать в авиации то же самое, что сделал в автомобильном мире Генри Форд. В 1946 году взлетел легкий двухместный Cessna 120 первый в мире массовый самолет, доступный по цене среднему американцу. Одномоторный «кузнечик от Cessna стоил всего 2495 долларов. Америка встала на крыло.
ШИРПОТРЕБ
Самолеты Cessna самые знаменитые. Этому девизу компания верна и по сей день, но основу всемирной славы она заложила в 1960х и 1970х годах. Четырехместный Cessna 172 стал самым массовым самолетом в истории авиации, побив все мыслимые и немыслимые рекорды. Новые одномоторные модели разрабатывались каждые дватри года, а простые американцы, которым компания буквально открыла путь в небо, стали воспринимать самолет так же, как до этого воспринимали автомобиль. В Америке уже не спрашивали: «Какой у вас самолет?», а интересовались: «Какая у вас Cessna?»
Аппетит приходит во время еды, и еще в 1954 году Cessna Aircraft разработала двухмоторный Cessna 310, предназначенный для деловых перелетов. Этот самолет, конечно, не был бизнес джетом, но открыл новое направление в работе компании. Двухмоторные самолеты марки Cessna не уступали в популярности одномоторным и выпускались в немыслимых до этого количествах, но, может быть, главная их заслуга состоит в том, что эти машины послужили своеобразной основой, на которой выросло новое поколение бизнес лайнеров реактивных. СITАТION
«Пробой пера» на поприще реактивной авиации стало создание в 1954 году по заказу ВВС учебнотренировочного самолета Т37 Dragonf1y. Самолёты оказались настолько удачными, что эксплуатируются, по сей день.
В 1968 году состоялся первый полет самолета Fanjet 500, который стал одним из первых легких реактивных самолетов, предназначенных для частного использования. Успех первого в мире бизнес джета Learjet 20 показал, что бизнесмены богатой Америки готовы покупать реактивные самолеты, и Cessna Aircraft одной из первых включилась в освоение новой рыночной ниши. К тому времени компания располагала не только отработанными технологиями, но и богатейшим опытом работы на рынке частной и деловой авиации. Едва лишь обозначился успех, как дерзкий новый самолет был зазапущен в массовое производство под обозначением Citation 500.
Многочисленные потомки Citation 500 составили основу бизнесавиации США, стали ее визитной карточкой. В то время, когда технический облик бизнесджета еще не сложился окончательно, разные производители ставили во главу угла различные качества и характеристики: вместимость, скорость, дальность или уровень технического оснащения. Cessna Aircraft сделала ставку на максимальную ценовую доступность и широкий модельный ряд, поэтому джеты семейства Citation выпускались во множестве вариантов и модификаций. Тем не менее, конструкция их опиралась на базовый вариант Citation 500, что и до сих пор заметно в некоторых выпускаемых моделях по конфигурации фюзеляжа.
БИЗНЕСКЛАСС
В конце 1970х Cessna Aircraft совершила очередной технический прорыв: был создан бизнес джет Model 650 Citation Ш, который обозначил новое направление работы компании. К тому времени на рынке административноделовых самолетов возник спрос на бизнес джеты повышенной комфортности с более просторным салоном, значительной дальностью полета и высокой крейсерской скоростью. «Тройка» стала ответом на вызов рынка.
Бизнес джеты «шестисотого» семейства в большей степени подходили под определение «лайнер» хотя бы потому, что у них впервые в практике Cessna Aircraft появилось стреловидное крыло. Впрочем, поскольку главным отличием был все же новый фюзеляж, то при создании последующих моделей конструкторы опирались именно на него. Так появились самолеты, сочетающие принципиально новый фюзеляж с не скоростным прямым крылом ультрадальний Citation Sovereign и средний Citation Excel.
САМЫЙ БЫСТРЫЙ
До недавнего времени самым скоростным пассажирским самолетом был англофранцузский сверхзвуковой Concorde. Как только эти самолеты отлетали свое, первая ступень пьедестала почета оказалась свободной. И кто же, вы думаете, шагнул на нее? Разумеется, бизнес джет Cessna. Оказалось, что именно Citation Х был вторым после Concorde, и теперь он первый. «Десятка» не может летать на сверхзвуке, но вплотную приближается к нему: крейсерская ско рость этого самолета достигает 972 км/ч. Citation Х выбор тех, кто любит скорость и готов платить за нее весьма и весьма дорого. Самый скоростной самолет еще и самый затратный в линейке Cessna, но он и создавался в расчете на тех, кто не постоит за ценой в битве с самим временем.
CESSNA СЕГОДНЯ
Модельная линейка самолетов Cessna Aircraft самая широкая, в ней нет только двух двигательных винтовых машин, остальные представлены.
Прежде всего, радуют постоянством заслуженные ветераны одномоторные поршневые Cessna 172 Skyhawk, Cessna 182 Skyline и Cessna 206 Stationaif. Производство одномоторных поршневых самолетов было возобновлено после перерыва в начале 1990х, и сегодня эти самолеты выпускаются с цифровой авионикой и «стеклянными» кабинами.
Разумеется, та же Cessna 172 уже не так доступна по цене, как в 1960х годах: высокие налоги и страховые ставки, а также общее удорожание авиационного производства сделали свое дело. Но компания не упускает из вида сектор недорогих самолетов и готовит к серийному производству легкий двухместный Cessna 162 SkyCatcher, относящийся к новой категории Light Sport Aircraft. Попутно модельный ряд пополнился легкими Cessna 350 и Cessna 400. Эти самолеты были частью производственной программы компании Columbia Aircraft, которую Cessna купила целиком, вместе с выпускаемой продукцией.
Самый большой винтовой самолет Cessna однодвигательный турбовинтовой Caravan, выпускаемый в нескольких модификациях. Самолет пользуется огромной популярностью во всем мире, а с недавних пор все больший интерес к нему проявляют в России. Перспектива возрождения малой авиации и местных воздушных сообщений в нашей стране рождает вопрос, чем заменить «воздушный вездеход» Ан2? Лучшую замену, чем Cessna 208 Caravan, вряд ли можно представить.
Семейство бизнес джетов Citation насчитывает восемь моделей, от маленьких и скромных до больших и амбициозных.
Самый легкий Citation Mustang, который по принятой классификации может считаться особо легким бизнес джетом. С недавних пор ведущие аналитики рынка частной и деловой авиации несколько охладели к VLJ (Very LightJets), но в будущем "Мустанга» не сомневаются.
Три модели представляют семейство Citation СJ: это CJ1 +, CJ2+ и CJ3. В свое время первые версии Citation СJ задумывались, чтобы вернуться к старым добрым временам, когда Citation 500 считался весьма доступным по цене. Новые самолеты не получились столь же дешевыми и заняли собственную рыночную нишу, а для небогатых клиентов и был разработан маленький Mustang.
Средний класс это долгожитель Citation Еnсоге+ и толстячок Citation XLS+, наследник Citation Excel. Типичные «рабочие лошадки» американской деловой авиации, классика жанра. Венчают пирамиду дальнобойный Citation Sovereign и Citation Х тот самый, рекордный. А о самом новом и прогрессивном представителе семейства Citation речь пойдет в следующей статье этого номера. Не прощаемся.
По материалам издания JET MEDIA
| 
