 |
|
|
|
|
|
|
|
Вынуждены развеять некоторые иллюзии.
В бизнес авиации 50 % скидки невозможны, поскольку не существует и 50% наценки на услугу.
На примере рейса Москва-Казань-Москва мы можем продемонстрировать, из чего складывается стоимость перелета, и какие факторы на нее могут повлиять.
| Воздушное судно: |
ЯК-40 |
| График полета: |
одним днем |
| Время в полёте: |
3,5 часа |
| Аэропорт вылета: |
Внуково-1, ВИП зал |
| Количество пассажиров: |
4 |
| Бортпитание: |
ВИП стандарт |
| Антиобледенительная подготовка самолета: |
не включена |
Стоимость
| 1. Аэронавигация на трассе |
4000 рублей |
| 2. Бортпитание на 4-х человек и ВИП залы (Казань и Внуково-1) |
80000 рублей |
| 3. Затраты на техобслуживание и содержание экипажа |
40000 рублей |
| 4. Аэропортовые сборы |
15000 рублей |
| 5. Затраты на топливо |
130000 рублей |
ИТОГО стоимость перелета: 269.000 рублей
Возможные дополнительные расходы
На стоимость данного рейса может повлиять
Погода. Стоимость антиобледенительной подготовки (облив) большинство операторов предпочитают не включать в рейс, поскольку это происходит не всегда даже в зимнее время. Но при ухудшении погодных условий (снегопад, снег с дождем) воздушному судну при каждом вылете необходимо проводить облив, стоимость которого зависит от тяжести погодных условий и размеров в.с. В данном конкретном случае на один облив придется потратить 15000 рублей.
Количество пассажиров. Увеличение количества пассажиров на данном рейсе увеличит стоимость рейса, за счет бортпитания и ВИП залов, на 20000 рублей за каждого пассажира.
Стоянка в аэропорту прибытия. Каждый дополнительный день стоянки добавит к стоимости рейса аэропортовые сборы за суточную стоянку плюс проживание и питание экипажа. В данном конкретном случае стоимость рейса увеличится на 25000 рублей. Причем заказчик, как правило, не сможет рассчитывать на стоянку более 3-х дней, поскольку такой длительный простой в.с. не выгоден оператору.
Особенности российского рынка бизнес авиации.
В связи с высокими (около 40%) ввозными пошлинами на воздушные суда иностранного производства большинство Российских владельцев предпочитают регистрировать их за рубежом и ставить под флаг европейских авиакомпаний. Российское законодательство не позволяет осуществлять полеты на таких самолетах по территории России (каботаж) и даже те суда, которые временно базируется в аэропортах Москвы, могут осуществлять полеты только заграницу. Таким образом, воздушные суда Российской регистрации это в основном отечественные ЯК-40, ЯК-42 (самолеты этих марок допущены для полетов заграницу при наличии навигационной системы MVL) и ТУ-134, который может летать только по России, а также небольшое количество иномарок 80х – 90х годов выпуска.
также на сайте: vip перевозки
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
